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Principe de fonctionnement du roulement à joint universel

Nombre Parcourir:0     auteur:Éditeur du site     publier Temps: 2020-05-23      origine:Propulsé

Principe de fonctionnement du roulement à cardan

Lorsque la fourche d'entraînement est en appui linéaire en position verticale, et que le plan de l'arbre transversal est perpendiculaire à l'arbre d'entraînement. À ce moment, la vitesse linéaire du point de connexion de la fourche d'entraînement et de l'arbre transversal et le point de connexion de la fourche entraînée et de l'arbre transversal sur le plan de l'arbre de roulement spécial transversal, lequelsont égaux. Lorsque le cadre de roulement à rouleaux de poussée en porte-à-faux non indépendant est utilisé, la condition 1 est difficile à satisfaire, la position relative de la transmission et du réducteur principal change constamment, et seule la vitesse non égale peut être atteinte aussi petite que possible.

La vitesse non uniforme duJoint universel d'arbre à 10 caractères signifie que l'arbre mené n'est pas uniforme en vitesse angulaire pendant une semaine, de sorte que l'arbre entraîné est rapide et lent. Si l'arbre d'entraînement tourne à une vitesse angulaire constante, c'est-à-dire un seul arbre transversaljoint universela une vitesse de transmission inégale à l'angle.

joint universel


L'angle entre le contact angulaire des deux arbresroulements à billedu premierjoint universelest égal à l'angle entre les deux arbres du deuxième cardan. Le type à double arbre transversaljoint universelréalise les conditions de transmission à vitesse constante de l'arbre de sortie de la transmission entre les deux arbres et l'arbre d'entrée de l'essieu moteur. Lorsque la fourche d'entraînement est en position horizontale et que le plan de l'arbre de palier du plateau tournant transversal est perpendiculaire à l'arbre mené, la vitesse de la fourche d'entraînement est projetée sur le plan de l'arbre transversal.

lefourche suiveuse de roulementdu premier cardan est dans le même plan que la fourche d'entraînement du deuxième cardan. La vitesse de rotation des arbres principaux et menés ferme le système de roulement. Plus l'angle d'intersection des deux arbres est grandest, plus la vitesse est élevéeest, et pire la vitesse inégale de l'arbre de transmissionest.

Classification des roulements à cardan

Roulements à joint universelsont principalement divisés en deux types: roulements à cardan quasi-constants et rotules à butée à billes universelles à vitesse constante.

Quasi-constante communejoints universelssont de deux types et de type arbre à trois broches. Leur principe de fonctionnement est le même que celui du joint universel à double arbre transversal pour obtenir une transmission à vitesse constante.

lejointure universelle de type doubletest en fait un ensemble de dispositif de transmission à vitesse constante à cardan à double arbre à 10 paliers qui réduit la longueur de l'arbre de transmission au minimum. La fourche à double bras équivaut à l'arbre d'entraînement et lajoint universelfourche dont les deux extrémités sont sur le même plan. Lorsque l'angle d'intersection entre l'arbre de sortie et l'arbre d'entrée est petit, la vitesse angulaire des deux arbres peut être presque égale, et l'intersection des deux axes d'arbre sur l'arc est très proche de la ligne verticale susmentionnée. Cela rend la différence entre les roulements à rotule sur rouleaux 1 et 2 petite. Par conséquent, le joint universel de type double est appelé uncardan quasi-constant.

joint universel

Précautions pour l'utilisation de roulements à cardan

(1)Lors du démontage, du déplacement et du stockage, les collisions et l'empilage doivent être évités;

(2)L'inertie du véhicule ne doit pas être utilisée pour démarrer le moteur pour éviter les chocs;

(3)Évitez de soulever violemment la pédale d'embrayage, le changement de vitesse doit être fluide;

(4)Lorsque le véhicule freine autant que possible, la transmission est au point mort ou l'embrayage est dans un état débrayé pour éviter une surcharge de la transmission;

(5)Vérifiez régulièrement l'état d'étanchéité du palier de support intermédiaire, du palier d'arbre transversal et de la cannelure coulissante, et remplacez le joint d'huile défectueux à temps. De la graisse est souvent injectée. Afin de rendre chaque roulement du joint universel entièrement lubrifié, le lubrifiant doit être expulsé du joint d'huile de chaque roulement. Lubrifiez le palier de support intermédiaire, il doit être extrudé du trou d'aération du couvercle de palier avant;

(6)Vérifiez régulièrement les boulons de connexion qui fixent l'arbre d'entraînement et supportent les différents composants;

(7)Vérifier régulièrement le diamètre, le jeu axial, le jeu axial de l'arbre transversal, le jeu entre l'arbre transversal et le roulement, le roulement et le trou de fourche du joint universel et le jeu circonférentiel de la paire de cannelures coulissantes;

(8)Vérifiez si l'arbre de transmission est plié, dégonflé et si le bilan est éteint;

(9) Vérifiez si le positionnement du moteur, de l'essieu arrière (essieu moteur) et de la poutre de support intermédiaire est conforme à la norme.


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